Abantailak (488 engranaje-erlazioaren esklusiboa)
Muturreko potentzia baxuko momentu-irteera, muturreko errekuperazioa eta eskalADA menderatzekoOEM 4.10/4.11-rekin alderatuta: Momentua % 19 inguru handitzen da, eta horrek "aurrera mugimendurik gabeko biraketa" erabat ezabatuz, baita pneumatiko ultra-handiekin ere. Azeleraziorako, eskalatzeko eta harkaitzetan gora egiteko potentzia maximoa ematen du, aldaketa-zalantzak eta moteltzea guztiz konpontzen dituen bitartean.430 (4.30)/456 (4.56)rekin alderatuta: Abiadura baxuko momentuan abantaila erabakigarria du. Transmisio-sistemak estres txiKiagoarekin funtzionatzen du 35 hazbeteko edo gehiagoko pneumatikoak erabiltzean, atoian eramaten denean eta harkaitzetan ibiltzean, engranajeak pitzatzeko eta gehiegi berotzeko arrisku txikiagoarekin.Eszenatoki Nagusiak35/37 hazbeteko pneumatiko handiak, harkaitzetan gora egitea, lokatzetan berreskuratzea, basamortuko mendietan igotzea, atoian eramateko ibilgailu astunak. Benetako "momentu-arma" muturreko errepidez kanpoko gidaritzetarako. Indar militarra, inpaktu eta nekearekiko erresistentzia maximoarekinEraikuntza forjatua tratamendu termiko zehatzarekin: Engranaje-erroaren erresistentzia ultra-handia inpaktu eta nekearekiko erresistentzia apartekoa lortzeko, arroka-hondoratzeari, momentu handiko kolpe bati eta erabilera luzeari aurre egiteko gai dena.Urratzaile estaldura + engranaje lapaketa prozesua: Hortz gainazalaren gogortasuna eta higadura erresistentzia asko hobetu dira, engranaje-inpaktu minimoa, ziklo-bizitza batekinJatorrizko engranajeen 6-7 aldiz handiagoa (2 milioi ziklo hutsegiterik gabe).Ekoizpen parekatua: Eraztun-engranajea eta pinoi-engranajea 1:1 proportzioan parekatuta eta lapatuta daude, 0,0X milimetroko zehaztasunarekin engranaje-tartearekin, zarata, higadura anormala eta engranajeen txirbil-arriskua murriztuz. Diseinu eta instalazio isilaren laguntza, errendimendu muturrekoa eta erosotasuna orekatzen dituenaHortz-profil optimizatua + zehaztasun-lapaketa: Engranaje leuna 72 dezibeliotik beherako transmisio-zaratarekin (baldintza batzuetan 70dB azpitik), lehiaketako engranaje estandarrak baino isilagoa distantzia luzeko lurreratze erosoetarako.Instalazio-arauekin + banakako laguntza teknikoarekin hornituta: Instalazio desegokiak eragindako zarata anormala, gehiegi berotzea, engranajeen txirbiltzea eta olio-ihesak bezalako arazoak konpontzen ditu, muntatu ondoren errendimendu egonkorra eta iraunkorra bermatuz. Ibilgailu espezifikoetarako egokitzapen ez-suntsitzailea, ohiko modelo gogorretarakoGiltza egokitzea300/400 depositua (Gasolina/Diesela), Ford Ranger, BAIC BJ40 seriea, 212 T01, Jeep Wrangler JL/JK, Suzuki Jimny, Isuzu D-MAX, Jeep Gladiator eta gehiago.Jatorrizko muntaketa puntuak + fabrikako zehaztapenak: Jatorrizko engranaje multzoaren ordezkapen zuzena, moztu edo zulatu beharrik gabe. Jatorrizko diferentzial karkasekin eta errodamenduekin bateragarria, instalazioaren ondoren esekiduran, transmisio ardatzean edo ardatzetan interferentziarik gabe.
Produktuaren etiketa 1:
prezioa:
5600
Aurreko eta atzeko ardatzeko diferentzialaren karkasen barruan
Era eraginkorrean konpontzen ditu tamaina handiko pneumatikoek eragindako arazo-puntuak: potentzia-emate motela, igoeran errendimendu eskasa, martxa-aldaketa irregularrak eta erregai-kontsumo gehiegizkoa.
Erresistentzia handiko, zehaztasun handiko, funtzionamendu isileko eta iraunkortasun handiko eraiKia, pneumatiko handiagoetara aldatu diren errepidetik kanpoko zaleen artean engranaje-erlazio aukerarik ezagunenetako bat da.
Dimentsioa:Ibilgailu espezifikoa